Le Dassault Falcon 10X devient l'option crédible pour le futur PATMAR

La désagrégation très probable du programme européen MAWS, destiné à échafauder les systèmes de Patrouille Maritime de l'après 2030, semble ouvrir la voie à un nouveau départ franco-français dans lequel le Falcon 10X, dernier né de Dassault Aviation, s'impose comme solution naturelle.

Ci-dessus: vue d'artiste du Falcon 10X, le plus grand des Falcon - Dassault Aviation

Après les mises en garde du DGA Joël Barre mi-juin à l'Assemblée Nationale, La Tribune révèle que la France devrait bien quitter le programme militaire franco-allemand d'avions de PATMAR du futur (imaginé à l'horizon 2030-35). Le programme MAWS aura donc été quasiment tué dans l'œuf par le choix des Allemands de s'équiper de cinq avions P-8A Poseidon (Boeing).

Le comportement toujours très ambivalent des Allemands dans la défense, et même s'ils annoncent le caractère transitoire de cette solution, en attendant MAWS (tout comme le fait qu'ils aient choisi des F-18 pour la transition du Tornado vers SCAF), aura cette fois eu raison de la patience des Français, qui se tourneraient donc vers une solution… nationale. 

Le plus grand des Falcon

Avec 22 Atlantique II Rénovés (nda: 18/22 en réalité) à remplacer dans les années 2030, la Marine Nationale doit donc se tourner vers une nouvelle plateforme. Selon la révélation de La Tribune, le nouveau Falcon 10X de Dassault en constituerait le cœur.

Et c'est ainsi que Dassault Aviation, qui se sentait exclu de MAWS, pourrait donc revenir dans la course, non plus comme challenger, mais bien avec ce Falcon 10X comme candidat principal apte à proposer une plateforme de PATMAR.

7 mai 2021: Dassault Aviation dégaine son imposant Falcon 10X

Révélé le 6 mai dernier, le Falcon 10X sera l'appareil le plus imposant de la gamme. Rapide (Mach 0,9) endurant (14 000 km), il est motorisé par Rolls Royce et bénéficiera des dernières technologies d'avionique, avec notamment un cockpit ultramoderne.

Il est question d'une voilure entièrement constituée de composites (fibres de carbone), permettant une solidité maximale, un poids réduit et une traînée minimale, comme sur… le Rafale.

Enfin, sa cabine de 16m, la plus spacieuse du marché d'affaires, est un autre atout non négligeable quand on connait les besoins en systèmes embarqués et personnels d'un appareil de PATMAR.

Le 10X part donc avec certains avantages qui rendent sa candidature crédible. Reste que la militarisation de cet appareil sera un véritable défi (mais de l'armement a bien déjà été vu sur des maquettes récentes de Falcon 2000). Les sources évoquent une collaboration avec Thalès. 

Cela renforcerait en tout cas une tendance allant vers la "miniaturisation" des plateformes, comme le prouve l'émergence d'avions de C2 à partir de business jets.

Avions historiques des armées, les Falcon sont déjà au cœur de programmes futurs d'ordre stratégique, puisque Dassault est déjà engagé dans le programme de SURMAR avec les Falcon "Albatros" (sur Falcon 2000 LXS), et de SIGINT avec les "Archange" (sur 8X). 

Dans ce scénario, la principale victime est Airbus, qui constituait le choix européen par excellence (et pas forcément le plus français d'ailleurs) et proposait volontiers l'ébauche d'un A320néo "MPA".